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空调线控器fe故障代码(故障代码)

前沿拓展：对于一台来自新品牌的纯电动车而言，主,主要电器元件的功能介绍及配图-安全阀：功能：用来保护内胆，减少内胆的承受压力，当内胆内的压力或自来水进水的压力大于额定压力时，安全阀会自动泄压，以起到保护内胆的作用。,检查热水器接通电源正常之后，看看热水器的加热部分是不是出现了损坏的情况，因为热水器在使用的时候加热出现了问题也是会影响正常的热水流出的，所以在使用的时候热水器加热部分损坏就会出现电热水器只出冷水不出热水，建议至好是及时的更换新的加热零件即可。,各器件损坏可能导致的故障现象-接插线故障现象（1）：漏电原因：①绝缘层破坏，接触金属器壁②端子松脱悬置于金属器壁上③连接超温器的接插线松脱、烧断。现象（2）：不能加热原因：①松脱②烧断现象（3）：发热严重，起火原因：①端子接触不良。②端子接触松、压不紧容易拔出。③电压过高，连接线超载。,热水器在使用的时候，因为热水的问题较高，所以在直接接触人体的时候会利用混水阀将热水遇冷水混合，自己调节温度的高低来使用人体的正常使用，所以当热水器在使用的时候出此案只出冷水不出热水的情况，很有可能是混水阀调节的问题，只需将混水阀调节正常就可以了。,攻电气化、智能化是比较“顺势而为”的策略，摩尔定律告诉我们电子器件集成度和性能的提升是非常快的。

但智己L7却还想着攻坚传统车企坚守的技术高地：底盘，百余年的造车历史里，汽车底盘技术的迭代相较而言是非常缓慢的。在前不久的底盘技术分享会上，我们也有机会了解背后底气的来源。

 

 

取掉车身和覆盖件，L7的整个底盘有着非常典型的纯电车型架构特征。实际上，平台架构是决定一台,三洋SANYO空调,电动车所有特征的起源，智己L7也将其纯电架构命名为iO“原点”。在L7饿底盘开发过程中，,通电后加热恢复正常，但必须告诉用户，必须先打开热水器水龙头放水，再按下加热开关1进行加热，决不能在未打开水龙头的情况下先按加热开关1进行加热，,如果以上两个方面都没有问题，就需要按照下列方法，进行逐一排查：热水器清洗之后无法出热水的原因,一般情况下，引起热水器清洗后不出热水的原因有很多，大家可以先检查清洗时是否有残渣进入花洒，造成花洒堵塞，无法排水。此外，也有可能是温控开关没有设置好，导致热水器不能将冷水加热至正常人体需要的温度，此时，只要重新设置即可恢复。,如何正确清洗电热水器？正确清洗电热水器，这些步骤要记得！1、清洗电热水器之前，要先拔下电源线，关闭电源。2、关闭冷水阀门，用扳手拆卸气压阀装置，并将其连接在一个塑料管上面，同时，将热水器内胆的水排放掉。3、打开泄压阀，用扳手垂直旋转90度，将里面的水放完，然后接到热水管道上，通过热水管道冲洗内胆。这时会有很多浑浊的水会从内胆中流出来，反复几次，等到流出来的水是干净的，就说明内胆清洗干净了。,四线的漏电保护插头通电后用蓝色接线端与超温信号线端相接触，漏电开关应立即跳闸，按下复位键电源指示灯应点亮。漏电保护插头线全部从热水器上拆下后复位，万用表打在×10K 档（或2MΩ档），任意两插头端子间阻值在于 7MΩ以上。,有一位重量级的合作伙伴加入其中：Williams Advanced Engineering（中文名：威廉姆斯前瞻工程）。

 

熟悉F1（一级方程式赛车）的读者，可能会注意到WAE LOGO，和F1车队LOG中的W,水阀或衔接处漏水,如果是热水器水阀或者衔接的地方漏水，应该是水管接口松动了，没有拧紧，可以重新用生料带进行缠住，再用粘胶进行粘合。这个方法只能对于热水器水管漏水处的水阀、衔接处很管用。,（4）检查电热管是否烧断发热丝，用万用表按元器件检测方法检测电热管是否正常。,主要电器元件的功能介绍及配图-电脑式电气板,ILLIAMS图案样式的一摸一样的。

 

 

二者确实同属威廉姆斯集团，而现在的WAE则是在积累了方程式赛事40多年的汽车工程经验后，与2010年独立组成前瞻工程公司，主攻技术革新、技术测试等方向，囊括了包含汽车在内，几乎所有工业领域的前瞻技术研发。而当汽车工业驶入电,,气化时代，WAE用深厚的技术积累，和众多汽车厂商开展全新的电气化技术合作，如日产NISMO赛事部门、路特斯、阿斯顿马丁等。另外，WAE还为几乎所有的国际电动汽车赛事提供技术支持，包括FE、ETCR等顶级赛事。

 

 

有趣的是，在这次合作中WAE并不是以供应商身份对L7底盘进行商业化的工程调校，而是以“技术合伙人”身份在开发阶段加入，参与了包括硬件选型、参数调整、主观验收在内的全过程。

 

那么这副被“寄予厚望”的底盘

到底处于什么水准？

50:50前后载荷，490mm重心高度

 

载荷分布的话题，大多来自运动型轿车，其中最早打响50:50前后载荷比的是宝马。

 

但实际上，在燃油车上要做到准确的50:50并不容易，如上一代3系340前后载荷比实际是54:46。但塞满发动机、变速箱、传动轴的燃油车空间布局寸土寸金，并且大多车型发动机前置，伴随运动车型大马力的需求，动力全部压在车头一侧。

但是纯电车型的质量分布比较集中，,（5）确定各电器件连线、电压都没有问题后，更换一块好的控制板，通电后检查有无显示，如有显示就可确定换下的控制板烧坏，如没有显示就可以判定电气板可能烧坏，需更换。,注：大家在拆卸热水管时，必须要先断电，关闭进水阀，并排空内部的水后，才可以拆卸热水管，否则容易烫伤，以及其它的安全隐患。,烟管无法正常排气,这是一个很容易被忽略的问题，本身并没有什么问题，主要包括两种形式：至上、烟管堵塞，只需清理烟管内堵塞物，保证通畅即可。第二、烟管过长，这样也不利于烟的排放。,第 二步测量热保护开关开路， 采用模拟的方法， 将热保护开关短接后，通电试验，仍不能加热；,且目前的电机功率密度已经能做到10kW/kg附近，意味着每增加10kW功率只增加1kg质量。尤其对于前后双电机动力布置的L7来说，50:50的前后载荷比就能做得非常精确。

 

 

低重心带来的好处是操稳性能的提升，但一味追求低就会丧失轿车的实用属性。

 

包括现在许多的纯电车型在造型设计上，依然无法完全摆脱底部电池组带来的影响。电池组向下减小离地间隙，向上又侵占乘坐空间，视觉上显得“虎背熊腰”。两者兼顾的可能性只建立在对电池组“生活空间”的挤压上。通过把电池组厚度降低到125mm，不仅在造型设计和视觉上营造出更好的比例感，也将重心降低到490mm高，只占到整车高度1485mm的不到,,1/3高,主要电器元件的原理及检测方法-控温器原理：现用控温器均为液体膨胀式结构。利用液体有热胀冷缩的特性，控温器将特殊液体密封在探管和毛细管组成的密封腔中，探管插到待测温部位，当该处温度上升时探管内液体膨胀，并沿毛细管移动至末端，膨胀的液体使膜盒变型后推动触点，使电路断开，停止加热。调节控温器旋钮，也就是调节将触点断开的位移量，而此位移量与感测的温度成特定比例。,起热水器清洗后不出热水的原因-热水器混水阀损坏。热水器混水阀出现故障，会出现冷热水串通后放出来的还是冷水的情况。,热水器在使用的时候，因为热水的问题较高，所以在直接接触人体的时候会利用混水阀将热水遇冷水混合，自己调节温度的高低来使用人体的正常使用，所以当热水器在使用的时候出此案只出冷水不出热水的情况，很有可能是混水阀调节的问题，只需将混水阀调节正常就可以了。,（2）检查电热管连线插头有无松脱、断开，用万用表测量连接线有无导通。（3）检查电热管有无工作电压220V，用万用表 AC250V 档测量电热管两端子及连接线有无工作电压220V。,。

这同时带来了巨大的抗侧翻稳定性，美国NHTSA在49CFR标准中最先出于对危险品运输研究了车辆静态稳定系数SSF和侧翻概率的对应关系，并给出1-5星的评级。SSF=轮距/2倍重心高度，L7的SSF数值为1.69。

 

 

在侧翻概率-SSF表中，1.69已经超出制表范围，从趋势看侧翻概率极低，在星级评价中远超五星评级的界定范围。

 

悬挂结构和配置超标

从售价定位看，智己L7的悬挂规格理应参照豪华品牌的运动C级轿车的标准版本，如宝马530Li、E300L等。

 

实际上，从前后悬挂结构看，L7采用前双叉臂、后五连杆的方案。并且前双叉臂是双球节分体式下摆臂的形式，相比单球头一体式下摆臂的机构，双球节能形成一个虚拟球头位置，并且类似重心的概念，这个点可以突破物理限制，在零件之外。进一步的主销也变成虚拟主销，并且通过双球节的调整，可以更细腻得调整主销。

对于L7而言，在面对如抑制电机瞬时大扭矩造成的扭矩转向，前轮自主回正力矩带来的安全性和高级感等课题时，这样的悬挂结构可以提供更好的硬件基础。

 

 

材料方面则比较简单，一分价钱一分货，全铝底盘依然是追求性能的最好选择。到这里就结束了吗，事实上最超标的两个配置还没提到。

 

第二代CDC减振器和AKC后轮转向系统的运用

CDC技术的大名叫Continuous Damping Control，连续可变阻尼。这项技术来自ZF SACHS，没错就是那个造8AT的ZF集团。

 

 

它,,的原理的结构如图，通过主动扫描路况，用电控阀门来控制油液的流速和流量，从而达成连续可变阻尼的特性。反应在整车的驾驶感受上，就是舒适性和运动性兼顾。另外，紧急情况下的避让、制动表现等也能得到显著提升。上图展示的是一代的CDC概念图和产品图，在L7上配备的已经是二代产品，控制阀门内置，体积缩小。在此类主动式减振器的设计制造上，目前还比较依赖进口。

 

 

最后是压轴的后轮转向，具体来说是一套集成在后桥上的ZF AKC后轮转向系统。不同于前轮转向的结构，后轮转向系统是一种高效的线控系统，转向拉杆由中央电机驱动，而何时动、怎么动完全取决于数字信号。

配备给L7的是ZF的第二代AKC系统，也是目前后轮转向市场的绝对顶级产品。其首次亮相就是在2013年的保时捷911 Turbo和GT3量产车型上，后续包括Panamera、法拉利GTC4Lusso以及奔驰S-Class、Audi A8、BMW 7 series等在内的豪华品牌旗舰上运用的后轮转向产品都来自ZF。

 

为什么911、S-Class一个运动，一个行政看似两个极端，却都需要后轮转向？

因为4WS四轮转向能同时提高高速稳定性和低速通过性，所以运动型旗舰和行政级旗舰居然在通过这个技术达到了辩证统一。

 

早期的4WS系统采取前馈型策略，通过驾驶员转向器控制前轮,电源问题,电源问题，严格来说这不算什么问题，只要自己注意就可以了，但是这却是人们很容易忽略的问题。解决方法：这个很简单，只需要检查交流电源插头指示灯是否有亮即可。,各器件损坏可能导致的故障现象-双极热断路器故障：现象（1）：频繁跳（复位后短时间加热就跳，且出水温度低）原因：①感温金属片性能改变。②安装位置偏差大现象（2）：即使出水温度很高也不跳原因：①感温金属片性能改变。②受压变形③热断路器外壳可能没有直接接触到内胆，之间可能有物体隔着。④热断路器没有压紧、松动,原因2：漏保电源插头损坏。处理方法：更换原装同规格的漏保电源插头。原因3：加热棒漏电，比如使用时间久，水质差没有及时更换镁捧，加热棒 腐蚀损坏导致漏电。处理方法：更换原装同规格的加热棒，并建议每1~2年更换一次镁棒。,转角，从而确定后轮的转角，是一套机械机构。然而这样的控制逻辑无法对变化的参数如车速、路面状况等做对应的调整。

 

在如今的4WS控制策略中，则采取反馈型控制策略。后轮转角的方向和角度，除了要考虑前轮的输入外，也要基于整车的状态参数。所以才有了低速缩小转弯半径，高速提高过弯稳定性的双重人格，其实和CDC的工作逻辑也有一点相似。

 

那么后轮转向支持的角度越大，提高的性能上,,限就越高，但同时控制策略的设计难度也直线上升。在全新的奔驰S-Class的顶配车型上，配备了目前量产车型上最大角度的4WS系统，达到正负10度，低配版本则提供正负4.5度的版本。接下来就是智己L7的正负6度，领先于A8和911，当然911由于尺寸和定位不同，不应该直接拿来和轿车做比较。

 

 

 

总结：在过往的自主品牌产品的底盘素养上，也有很多有亮点的产品。但大多都没办法把软件和硬件的水准做齐平：要么供应商提供了一,主要电器元件的功能介绍及配图-混水阀：功能：用来将热水和冷水混合，以达到所需的水温。,（4）检查电热管是否烧断发热丝，用万用表按元器件检测方法检测电热管是否正常。,主要电器元件的功能介绍及配图-电脑式电气板,套成熟优秀的硬件方案，然后被调的不尽如人意；或者反过来，让供应商工程公司在一堆“破烂”上鼓捣，最后发现就是挂个虚名。

 

智己L7从架构出发，到底盘的硬件选型，高级功能的选用和调校团队的实力几方面来看，确实有实力参与到运动型中大型轿车的竞争中，我们也会持续为大家带来后续的实际驾驶感受和内容。

拓展知识：